https://mp.weixin.qq.com/s/wPF_tYsATg2GgdWDaLx5MQ

随着新能源汽车的发展，锂电池作为汽车的核心，到了市场的广泛关注。只不过，目前上游锂电池原材料价格高企，下游新能源汽车厂商扩产不断、销量暴增，处于中游的动力电池行业被推至一个新的境地，市场的竞争格局也发生了转变。

CIC灼识咨询合伙人冯彦娇接受第一财经采访，就锂电池及新能源车市场供求这一话题分享洞见。下文来自完整采访内容，部分播出于1月11日第一财经《财经夜行线》节目。

第一财经 Q1：

目前市场上，电池的供给跟得上需求吗？

冯彦娇：

以动力应用场景为例，过去五年间全球范围内新能源汽车的销量年均增速约超过50%，2020年销量超过三百万辆。与此同时，2020年动力电池在全球的装机量超过130Gwh，同年的出货量则超过190Gwh。目前市场上动力电池的供给可以覆盖需求。

此外，目前头部电池厂商的产能利用率在70%左右，中小厂商的产能利用率更低。随着各大电池厂商加速布局规划产能，电池供给上仍有较大空间。

第一财经 Q2：

巨大的需求量能否打破电池市场溢价独大的场面，中小企业是否可以借机杀出重围？

冯彦娇：

随着汽车销量的增长，车企在选择供应商时会开始引入二供、甚至三供。这样做一方面是保证产业供应链的安全，另一方也会促进供应商之间形成良性竞争，带动成本下降。

车企在选择供应商时，首要前提是质量和安全，在此基础上，性价比是他们重要的考量因素。中小厂商通常以价格优势切入市场，后续经过一段时间的发展，凭借规模效应改善利润率。因此在电池行业，除头部厂商外，其他中小企业仍有存在发展的机会。

第一财经 Q3：

做电池的门槛高吗？

冯彦娇：

同样以动力电池为例，电池行业门槛较高。目前头部厂商受益于规模效应，利润率较高。中型厂商各有优势，一部分具备消费电池生产的经验，一部分具有车企背景。缺少产业背景的小型厂商发展十分有限。